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【行業(yè)動態(tài)】中建三局：“兩輪”驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級
作者:魯班培訓(xùn) 來源:魯班培訓(xùn) 瀏覽: 添加日期：2015-09-16
2015年4 月 8 日，中建三局投資 33 億元建設(shè)的湖北荊門建市以來規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目—全長 77.4 2015年4 月 8 日，中建三局投資 33 億元建設(shè)的湖北荊門建市以來規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目—全長 77.48 公里的城區(qū)繞城公路隆重開工。該公路的投資建設(shè)，是中建三局深化“兩輪”（建造＋投資）驅(qū)動、推進“湖北化”戰(zhàn)略的又一重大舉措。
經(jīng)過近五年的發(fā)展，中建三局基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)實現(xiàn)跨越式增長。2012 年、2013 年，全局新簽基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)合同額分別為 281 億元、328 億元，實現(xiàn)營業(yè)額分別為 154 億元、174億元，蟬聯(lián)中建系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)“雙第一”，形成了市政道路、城市高架橋、跨湖通道、跨江特大橋、地鐵 5 個基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)品牌，彰顯了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級新的競爭力。
投資轉(zhuǎn)型助推跨越
一座城、一個省，乃至一個國家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是經(jīng)濟騰飛之翼和百姓福祉之所在。
2009 年 2 月 26 日，中建總公司與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成在城建基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)嵤?BT 等融資模式合作建設(shè)意向。
2012 年 12 月 18 日，中建總公司與湖北省政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。“十二五”期間，中建總公司預(yù)計投資600 億元助推湖北城市建設(shè)。省委領(lǐng)導(dǎo)稱贊說，中建總公司及旗下中建三局為湖北經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重大貢獻。
近年來，中建三局在主攻建造主業(yè)的同時，將投資作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的極為重要“一輪”，搶抓湖北“黃金十年”機遇期，全方位參與湖北省城市建設(shè)。該局基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)涵蓋市政道路、城市高架橋、跨湖通道、跨江特大橋、地鐵等領(lǐng)域，形成了以武漢長江大道、武漢東吳大道西延線、宜昌東岳二路、荊門城區(qū)繞城公路等為代表的市政道路系 8 公里的城區(qū)繞城公路隆重開工。該公路的投資建設(shè)，是中建三局深化“兩輪”（建造＋投資）驅(qū)動、推進“湖北化”戰(zhàn)略的又一重大舉措。
經(jīng)過近五年的發(fā)展，中建三局基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)實現(xiàn)跨越式增長。2012 年、2013 年，全局新簽基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)合同額分別為 281 億元、328 億元，實現(xiàn)營業(yè)額分別為 154 億元、174億元，蟬聯(lián)中建系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)“雙第一”，形成了市政道路、城市高架橋、跨湖通道、跨江特大橋、地鐵 5 個基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)品牌，彰顯了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級新的競爭力。
投資轉(zhuǎn)型助推跨越
一座城、一個省，乃至一個國家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是經(jīng)濟騰飛之翼和百姓福祉之所在。
2009 年 2 月 26 日，中建總公司與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成在城建基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)嵤?BT 等融資模式合作建設(shè)意向。
2012 年 12 月 18 日，中建總公司與湖北省政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。“十二五”期間，中建總公司預(yù)計投資600 億元助推湖北城市建設(shè)。省委領(lǐng)導(dǎo)稱贊說，中建總公司及旗下中建三局為湖北經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重大貢獻。
近年來，中建三局在主攻建造主業(yè)的同時，將投資作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的極為重要“一輪”，搶抓湖北“黃金十年”機遇期，全方位參與湖北省城市建設(shè)。該局基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)涵蓋市政道路、城市高架橋、跨湖通道、跨江特大橋、地鐵等領(lǐng)域，形成了以武漢長江大道、武漢東吳大道西延線、宜昌東岳二路、荊門城區(qū)繞城公路等為代表的市政道路系列產(chǎn)品，以武漢白沙洲大道、珞獅南路高架、楊泗港快速通道、雄楚大街等為代表的城市高架橋系列產(chǎn)品；以武漢沙湖大橋、東湖通道、后官湖特大橋、神山湖大橋為代表的跨湖通道系列產(chǎn)品；以湖北襄陽漢江三橋，武漢江漢六橋、九通漢江大橋、三官漢江公路特大橋為代表的跨江特大橋系列產(chǎn)品。中建三局同時承接了深圳地鐵 9 號線 9104-1 標(biāo)段工程。
幾年來，中建三局投資建設(shè)的武漢白沙洲大道高架橋通車，創(chuàng)造了武漢市一次性通車高架長度最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜、高架樁基最長、單次混凝土澆筑方量最大“四項之最”；武漢珞獅南路高架橋?qū)崿F(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年合龍，創(chuàng)造了武漢市預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工最快速度，建成市中心城區(qū)主橋面最高的市政高架橋，刷新了武漢高架橋建設(shè)的新紀錄；武漢沙湖大橋創(chuàng)造了武漢首例、全國第二例大跨度大截面展翅連續(xù)箱梁施工奇跡，榮膺中建系統(tǒng)首個全國市政工程金杯獎，被譽為武漢最美的跨湖大橋；中建首座斜拉橋襄陽漢江三橋通車，創(chuàng)下了湖北漢江段上橋梁長度最長、索塔最高、跨度最大三項第一，實現(xiàn)了中建三局跨越漢江的夢想。
長江大道，這條穿越江城三鎮(zhèn)過江景觀大道，承載著武漢城市發(fā)展的時間長軸和空間畫卷，由中建三局 3000 余名筑城者潑墨揮毫，已緩緩鋪開 ；東湖通道，國內(nèi)最長的城中湖湖底隧道，橫貫武漢東湖。為避免施工影響環(huán)境，中建三局建設(shè)者完成湖中萬米圍堰施工，啟動?xùn)|湖史上最大規(guī)模清淤，完成了 35 萬立方米淤泥的無害化處理 ；武漢雄楚大街改造項目全面進入北側(cè)下部結(jié)構(gòu)施工，主橋首聯(lián)箱梁澆筑完成，建成后將成為湖北省首條城市快速公交線和武漢市平均高度最高的高架橋；從高空俯瞰，中建三局承建的武漢最長、最寬的高速公路橋梁后官湖特大橋好似游龍蜿蜒、長虹臥波，正緩緩向湖對岸延伸。
一條條高架長龍，一個個跨湖通道，一座座跨江彩虹，一次次克難攻堅，中建三局創(chuàng)造了湖北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域一個又一個施工奇跡，不斷刷新城市建設(shè)的新速度，贏得了“突破能力強、執(zhí)行高效能”的贊譽。
科技創(chuàng)新提升優(yōu)勢
近年來，在全力推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的同時，中建三局依托承建的大批路橋工程，加大科技創(chuàng)新力度，提煉總結(jié)了橋建合一關(guān)鍵建造技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基施工技術(shù)、柔性鋼梁大跨頂推關(guān)鍵技術(shù)、混凝土箱梁關(guān)鍵技術(shù)、鋼箱梁建造技術(shù)等，打造了基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域技術(shù)新優(yōu)勢。
今年以來，中建三局完成的《城市高架橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》成果榮膺 2013年度武漢市科技進步一等獎 ；武漢江漢六橋《柔性鋼梁大跨頂推關(guān)鍵技術(shù)》和湖北襄陽漢江三橋《雙直立塔PC 梁斜拉橋塔梁施工技術(shù)研究與應(yīng)用》兩項成果經(jīng)專家鑒定，達到國際先進水平。
《城市高架橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》以武漢白沙洲大道、沙湖大橋、珞獅南路高架橋建設(shè)為背景，對城區(qū)高架橋復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基施工、多曲面大懸臂箱梁施工、鋼箱梁建造、交通疏導(dǎo)與管線遷改管理等關(guān)鍵技術(shù)進行深入總結(jié)和提煉，重點解決了復(fù)雜地質(zhì)條件、復(fù)雜橋梁形式和復(fù)雜建橋環(huán)境下建設(shè)城市橋梁的關(guān)鍵技術(shù)和管理問題。其中，鋼箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)首次提出“凈距差”的概念，將現(xiàn)場拼裝鋼箱梁的支座防脫空預(yù)防措施給予量化，同時還研究了混凝土暴露時間、大氣溫度等指標(biāo)的相互作用關(guān)系，提出量化指標(biāo)，鋼箱解決了梁鋼纖維混凝土開裂的問題。
武漢市著力打造全國“建橋之都”，實現(xiàn)“一橋一景”，作為武漢首座雙塔自錨式懸索橋的江漢六橋?qū)⒆屍涿逼鋵崱Ｍ庥^設(shè)計頗具濃厚歐式風(fēng)格的江漢六橋主跨 252 米，為全國自錨式懸索橋第一跨，建成后將成為江城的新名片。施工中，項目采用國際先進的多點同步步履式頂推施工技術(shù)，對柔性鋼梁大跨度頂推施工中的技術(shù)難點展開了研究：一是開創(chuàng)性地采用背撐與導(dǎo)梁組合措施，成功解決了柔性鋼梁大跨頂推中的前端撓度過大、支點應(yīng)力峰值的問題 ；二是采取多點同步步履式頂推設(shè)備控制，通過一系列的傳感器實現(xiàn)了全部頂推設(shè)備的實時集中控制，確保了頂推控制精度；三是通過對頂推臨時措施的優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了江漢六橋 90 米大跨頂推順利跨越漢江主航道，創(chuàng)造了平面桿系柔性鋼梁頂推跨度的世界之最。
在中建系統(tǒng)首座斜拉橋—湖北襄陽漢江三橋施工中，中建三局采用雙直立塔 PC梁斜拉橋塔梁施工技術(shù)，解決了直立式索塔的垂直度和 PC 主梁的線性控制難題，實現(xiàn)了主梁臨時固結(jié)快速拆除，解決了主梁結(jié)構(gòu)體系快速安全轉(zhuǎn)換難題，保證了塔梁混凝土的施工性能、耐久性以及索塔錨固區(qū)澆筑質(zhì)量，填補了國內(nèi)橋梁領(lǐng)域雙直立塔 PC 梁斜拉橋塔梁同步施工和高溫條件下合龍控制的空白。
目前，中建三局正加大橋梁領(lǐng)域技術(shù)儲備，從應(yīng)用型向“應(yīng)用 + 研究”型轉(zhuǎn)變。在建橋之都的武漢，時代在呼喚爭先的中建三局人到萬里長江“中流擊水”，譜寫“天塹變通途”的壯美詩篇。
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